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大准铁路公司物流环境分析

发布时间:2019-03-22

  4 大准铁路公司物流环境分析

  企业环境分析是指通过对影响企业经营的各种内外因素和作用的评估、平衡,以辩证、系统的观点,审时度势,趋利避害,适时采取对策,做出适应环境的动态抉择,以维持企业生存,促进企业发展。也就是实现企业外部环境、企业内部条件及综合动态平衡的结合。

  企业的环境分析主要包括外部环境分析和内部环境分析,企业内部环境又称企业内部条件,是企业内部物质和文化因素的总和,企业外部环境是影响企业生存和发展各种外部因素的总和。通过对环境的分析找准企业发展的方向,搞清自身的优势与劣势,从而选择好实施战略。

  4.1 内部环境分析。

  4.1.1 企业资源。

  4.1.1.1 人力资源。

  截止 2017 年 12 月 31 日,大准铁路公司在册人数 4462 人,其中长期合同制 2947人(男 2267/女 680),被派遣劳动者 1515 人(生产性一类 1441/生产性二类 50/生产性三类 24)。

  大准铁路公司现有管理人员 483 人,按职级分:准能公司总助级 2 人、正处级 8人、副处级 35 人、正科级 67 人、副科级 128 人、一般管理人员 244 人;按层级分:公司领导 11 人、公司机关 73 人、基层单位 399 人。

  从整体上看,管理人员占员工总人数的 10.79%;按两级管理机构划分,公司机关管理人员占 1.90%、基层单位管理人员占 8.90%。

  (1)学历情况。

  长期合同制:硕士 51 人、大学本科 691 人、专科 891 人、中专 762 人、高中及以下 573 人。生产性一类劳务派遣制:大学本科 174 人、专科 523 人、中专 662 人、高中及以下 82 人。

大准铁路公司物流环境分析

  从学历结构上看,随着后续教育的跟进,无论是合同制员工还是生产性一类员工学历水平都在逐年提高,特别是生产性一类员工,大学本科比例已由 2016 年年初的 4.72%上升到 12.07%。

  (2)年龄情况。

  长期合同制:29 岁以下 134 人、30-39 岁 435 人、40-49 岁 1989 人、50 岁及以上410 人。生产性一类:29 岁以下 1008 人、30-39 岁 384 人、40-49 岁 48 人、50 岁及以上 1 人。

  从年龄结构上看,目前大准铁路公司领导班子平均年龄为 49 岁,其他处级管理人员平均年龄为 48 岁,科级管理人员平均年龄为 44 岁,两级机关普通管理人员的平均年龄为 42 岁,普通员工的平均年龄为 44 岁。管理人员的平均年龄在 40 岁以上,一方面不符合国家能源集团(原神华集团)的梯队人才建设方案,另一方面管理人员队伍也面临着用人断层的局面。今后在选拔管理人员时应重点考虑年龄因素,使管理队伍逐步向年轻化迈进。

  从基本面看,长期合同制职工 40 岁以上的占 80.83%,这个年龄段的员工会因为健康问题、生活压力等因素而影响到工作的状态,特别是一些重要的生产岗位,部分员工在精力或者体力方面已经不能胜任原岗位,由此而产生的结构性多员和缺员的现象已经成为大准铁路公司面临的一大难题。为此,大准铁路公司应全面进行岗位优化整合,合理调配人员。同时,应积极与准能集团公司协调招录新员工,以解决结构性多员和缺员的问题。

  (3)职称、技能等级情况。

  长期合同制:高级职称 86 人、中级职称 361 人、初级职称 797 人,高级技师 11人、技师 180 人、高级工 940 人、中级工 674 人、初级工 93 人。生产性一类:初级职称 457 人,技师 4 人、高级工 76 人、中级工 506 人、初级工 261 人。

  根据神华集团用工标准,高级技师、技师要达到总人数的 2%以上。从总体上看,大准铁路公司高级技师、技师已达到员工总数的 4.31%,已超过集团规定的标准,但企业的发展仍然需要大量的技能型人才。因此,大准铁路公司一方面应该有计划地组织、推荐员工参加各类技能方面的培训;另一方面,大准铁路公司还需积极协调准能集团培训中心,及时开展技能等级的评定工作,全面提高员工的技能等级水平。

  (4)专业技术职务人员及专业技能师情况。

  大准铁路公司现有 17 名专业技术职务人员、3 名专业技能师,分别占大准铁路公司合同制员工的 0.57%和 0.10%。专业技术职务人员包括:三级工程师 7 人,四级工程师 4 人,三级会计师 3 人,三级经济师 1 人,四级会计师 1 人,四级经济师 1 人。专业技能师包括:二级技能师 3 人。

  专业技术职务人员及专业技能师人数受限于准能集团人事指标,在大准铁路公司占比非常低,大准铁路公司应积极协调准能集团,增加专业技术职务人员及专业技能师人数指标。

  4.1.1.2 财力资源。

  (1)资产结构分析。

  截至 2017 年 12 月底,大准铁路公司资产总额为 122.67 亿元,其中:流动资产 52.24亿元,固定资产净值 67.95 亿元,在建工程 0.18 亿元,无形资产 2.29 亿元,总资产比年初增加 15.59 亿元。

  (2)负债及权益结构分析。

  ①负债情况。

  截至 2017 年 12 月底,大准铁路公司负债总额为 6.38 亿元,具体分析如下:

  预收款项期末余额 0.71 亿元,主要为预收的运费。

  应付职工薪酬期末余额 0.11 亿元,主要为职工工资、职工教育经费、工会经费等。

  其他应付款期末余额 1.26 亿元,主要为大修费、联运开通费、机车租赁费、工程款以及项目预留质保金等款项。

  ②所有者权益。

  截至 2017 年 12 月底,大准铁路公司所有者权益总额为 116.29 亿元,比年初余额增加 14.69 亿元。具体分析如下:

  上级拨入资金期末余额 116.04 亿元,比年初余额增加 14.71 亿元。

  专项储备期末余额 0.24 亿元,比年初余额减少 0.02 亿元。

  ③现金流量分析。

  截至 2017 年 12 月底,大准铁路公司现金及等价物期末余额 49.08 亿元,期初余额28.84 亿元,现金净流量为 20.24 亿元。

  现金流量主要是由经营活动产生的,经营活动共流入现金 51.35 亿元,其中:提供劳务收到的现金 50.86 亿元,收到其他与经营有关的现金 0.48 亿元。经营活动现金流出共计 31.11 亿元,其中:购买商品、接受劳务支付的现金 17.09 亿元,支付给职工以及为职工支付的现金 6.27 亿元,支付的各项税费 3.19 亿元,支付的其他与经营活动有关的现金 4.55 亿元。

  ④债权债务的清理。

  一是依据各段成本预算指标,提高采购计划上报的准确率,加大计划上报前两级库的利库工作;二是及时沟通物供中心材料、配件到货和出入库频次;三是积极推进班组经济核算,及时了解设备运营、维修情况进一步完善消耗定额。应收账款回收率要控制在 95%以上,确实无法清收的款项及时上报准能集团,通过法律手段清收。2017 年,大准铁路公司通过适当调整代管代维修收费标准、控制代管单位车流、提高服务水平等手段,促使代管单位及时签订合同并结算 2017 年代管费,并确保 2016 年未结清代管费收回,实现代管业务增收 1500 万元。为及时收回股份公司内部联运应收账款,积极协调新准、朔黄铁路公司,为其提供便捷的查询条件,按月及时对账截止 12 月 31 日,除徐州新业及新丰电厂欠款 195.62 万元清收困难外,其余第三方应收款项全部收回,圆满完成准能集团下达的“两金”压控任务目标。

  资产负债率:5.20%;营业利润率:37.19%;成本费用利润率 59.60%。

  4.1.2 内部因素。

  4.1.2.1 核心能力。

  大准铁路作为国家能源集团(原神华集团)路网的一个组成部分,是一国Ⅰ级双线电气化重载铁路,大准铁路公司拥有专业的人才队伍、先进的重载铁路技术条件、充足的运能运力、完善的运输通道,是内蒙古中部、山西北部、陕西北部地区煤炭及大宗货物入海的“黄金通道”。

  4.1.2.2 企业文化。

  (1)准能集团企业文化。

  准能公司曲折的创业经历是准能历史上一笔弥足珍贵的财富。准能的成长是一个不新自我加压、自挖潜力、自我超越的历程,在四十多年的生产经营实践中,经济效和杜会效蓝不断升,创造了一个又一个奇迹,同时也积淀了丰厚的企业文化底蕴。1976 年,准格尔项口筹建初期,五湖四海的建设者们怀着共同的梦想来到哪尔多斯高原,住“干打垒”,喝旱井水,历经坎阿,数为人先,整整奋斗了 25 个春秋,创立了煤电路一体化发展的准格尔模式。第一次创业,培育了“开拓、务实、求实、创新”的精神,积淀了准能第一笔宝贵的文化财富。

  2001 年,准格尔能源有限责任公司挂牌成立,面对市场经济转执和炭市场疲软的双重挑战,准能响亮地提出了“二次创业”的口号,发扬扬“诚实、正直、敬业、创新”的企业精神,实施“绿色煤炭”营销策略,推进企业体制变革,市场份额稳步增长,煤炭产量逐年增加,2004 年煤、电、路路三大产业全面盈利。2008 年,准能全面贯彻落实神华集团企业文化建设“三统一”的指导意见,秉承“艰苦奋斗、开拓务实、追求卓越”的企业精神,逐步完成了准能子文化与神华集团母文化的融合。准能文化在融合中发展,在实践中创新,极大地解放和发展了生产力。

  2011 年,准能公司完成原煤产量近 6000 万吨,提提前两年实现了“五年经济总量翻翻”的战略目标。2012 年,题着国家级神华准格尔矿区矿产资源综合利用示范基地挂牌和 2×50 万吨/年氧化铝工程奠基,准能公司开启了第三次创业的新征程。经过调研诊断,高层研讨,公司上下反复酝酿,数易其稿景终确立了以“你能、我能、大家能,准能!”为核心内涵的的“准能”文化。“准能”文化源于第一次、第二次创业的伟大实践,并充分吸纳集团文化、行业文化和地域文化的精华,是引领第三次创业的精神旗轵,必将在第三次创业的征程上彰显出更加强劲的凝聚力和辐射力。2015 年以来,面对经济发展新常态,准能集团认真贯彻落实神华集团团“1245”清洁能源发展战略,以“提质增效、降本增效、创新创效、安全高效”为主线,大力实施“向十二个方面要效益”的重要举措,全面落实以精益、精细、精准、精确、精美为基础的“五精”管理思想,充分发挥煤、电、路一体化运营优势和产业集聚能力,继续用准能文化凝聚全员共识,让“准能”

  精神唤起全员行动共筑美丽准能,生产经营各项工作成效斐然,政治生态健康向上,彰显了准能文化强大的精神动力。

  (2)大准铁路公司安全文化。

  安全是每个人最基本的生存需要,是人类与生俱来的追求。安全关国家财产和员工生命安全,事关改革发展稳定大局,率关员工切身利益和家庭幸福,是企业存在的基础。

  珍惜生命、关爱健康、爱岗故业的安全文化氛国,形形成科学的安全习惯与安全行为,是实现员工安全生产、安全生活、安全生存的根本所在。大准铁路公司始终秉持“以人为本,安全发展”理念,以风险预控为核心,以实施风险控制流程为主线,坚持党政工团齐抓共管,不断强化安全生产法治观念,通过落实安全生产责任,加强现场管控,着力推进管理规范化、作业标准化,加快依法治安进程,确保安全生产形势的持续稳定多年来,大准铁路公司积极建设特色全文化,着力提升安全帜实力,真正做到聚人心、汇能星、保安全。着力加强安全文化理念和价值宣贯,借助日安全生产活动和友全牛产月等重大活动,利用大准内网、信平台、宣传栏、窗等宣传媒介,积极建设安全文化园地,组织安全知识演讲比赛、安全知识咨询,大力宣传安全法和安全知识,强化员工的安全意识的培养相安全知识的;深入开展“安康杯”竞赛、青年突击队、立功竞赛和巾帼建功等活动,充分发挥自独特优势和作用,为全生产保驾护航。积极建织家属协管员参观生产一线并召开座谈会,听取家属协管员的意见和建议,拉近一线员工家属和公司的距离,真正发挥家属在安全协管中的作用,部分单位还将亲人安全寄语进行张贴,让职工每天看到温馨的话语,在工作中强化安全责任意识,从职工本身、从家庭观念等多个方面对职工进行安全再教育,不断提升职工综合素质,激发全员融入安全、保障安全、共享安全的内生动力,共筑安全生产管控防线。

  (3)大准铁路公司班组文化。

  班组是企业的细胞,是企业发展的基石,是企业生产经雪管理等各项工作的落脚点。

  班组的激情决定了企业的激情,班组的品质直接体现并决定了企业的整体水平。只有每一个细胞目标明确、管理科学、运行顺畅、充满活力、融入整体,才能实现企业整体发展水平的不新进步。班组的管理提升离不开文化的有力望造。班组文化是团结凝班组全体成员的桥裂和纽带,是班组建设的核心内容。加强班组文化建设,有效激活每一个细胞活力,对于统一思想、凝紧合力,攻坚克难、促进管理,提升形象、塑造品牌,进而实现大准铁路的长远发展具有重要的战略意义。

  大准路公司班组实行三级和四级直线职能管理模式,班组具有数量大、种类多、分散广且相对独立的特点,部分班组具有流动性。近年来大准铁路公司以准能集团公司“5821”班组建设体系为引领,积极探索符合铁路特色的班组义化建设思路。公司、各单位、各站区紧密结合行业特点、专业性质和工作实际,总结借鉴既有工作经验,创新工作思路,形成了一系列特色鲜明、务实管用的班组建设思路和具体做法。例如公司“1226”

  班组文化建设总体思路、反“三违”分析会法、班组长“三步”工作汇报法、车辆段的“1+1,1 对 1”班组建设新模式等,这些源于牛产管理实志的好经验、好做法,在促进班组安全生产任务完成提升班体管理水平、加强班组形象建设方向,发挥了正面导向作用。

  大准铁路公司的企业文化从集团文化、安全文化、班组文化三个层面展开,对于员工具有潜移默化的作用,大准铁路公司多年来不断地成功与超越,从开通伊始的 68 万吨/年到现在的 1.4 亿吨/年,企业文化在其中发挥了不可或缺的作用。

  4.1.2.3 财务能力。

  (1)大准铁路公司收入分析。

  主营业务收入:2017 年累计实现收入 396681.91 万元,完成年预算 350301.98 万元的 113.24%。比累计预算增加 46379.93 万元。

  其他业务收入:2017 年累计实现收入 50514.03 万元,完成年预算 47352.74 万元的106.68%,比累计预算增加 3161.29 万元,增加的主要原因是代管准池收入、其他代管业务收入以及处置废旧钢轨收入增加。

  (2)成本分析。

  运输支出 2017 年累计完成 238479.19 万元,年预算 231584.30 万元,累计预算236244.33 万元,比累计预算增加 2234.86 万元;实际单位成本 841.23 元/万换算吨公里,预算单位成本 925.17 元/万换算吨公里,比预算单位成本降低 83.94 元/万换算吨公里。

  (3)利润分析。

  2017 年累计实现利润总额 166760.19 万元,年预算实现利润总额 126217.68 万元,完成年预算的 132.12%,比进度预算增加 45202.54 万元。

  4.2 外部环境分析。

  企业的外部环境具有不可控性、差异性、波动性三个显着地特性。企业外部环境又分为宏观环境和微观环境两个层次。宏观环境因素包括:政治环境、经济环境、技术环境、社会文化环境(简称 PEST)。这些因素对企业及其微观环境的影响力较大,一般都是通过微观环境对企业间接产生影响的。

  微观环境因素,包括涉及行业性质、竞争环境、市场需求、资源环境等,消费者、供应商、竞争者状况、中间商等多种因素,这些因素会直接影响企业的生产经营活动。

  本文利用 SWOT-PEST 方法逐一对外部环境中的政策环境、经济环境、技术环境、社会文化环境进行 SWOT 分析,找到大准铁路公司发展大物流所应采取的战略。

  4.2.1 政策环境 SWOT 分析。

  4.2.1.1 优势。

  多年来,政府制定的铁路货运价格因过低、脱离市场而饱受诟病。2014 年 4 月,国家发改委发布《关于包神、准池铁路货物运价有关问题的通知》(以下简称《通知》)指出,新建的准池铁路投入运营后,货物价格实行市场调节,由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。发改委称这是国内放开铁路运输价格的首次尝试。此外,《通知》提出,包神铁路货物价格由政府定价改为政府指导价,基准运价率由每吨公里0.15 元调整为 0.2 元,该价格可由铁路运输企业自主确定,但上浮不能超过 10%,下浮不设限。这份《通知》也被业界看做是铁路货运价格市场化改革的一个里程碑。

  2017 年 8 月 28 日,国资委宣布中国国电集团与神华集团有限责任公司合并重组为国家能源投资集团有限责任公司,两家央企合并,其总资产将超过 1.8 万亿元。同为能源央企,两家企业资产业务有重合亦有互补。神华集团以煤炭为基础,兼有发电、铁路、港口、煤化工、航运等多个领域业务,是中国第一大煤炭企业。2016 年,其煤炭产量4.2 亿吨,发电装机容量超过 8 千瓦千瓦,其中绝大部分为火电机组,神华火电机组装机容量甚至超过五大发电集团之一的国家电投。国电集团以发电资产为主,截止 2017年 6 月,装机容量达到 1.43 亿千瓦,其中风电装机达到 2617 万千瓦,排名世界第一,与神华以火电为主的装机结构有所互补。此外,国电也有部分煤炭资产,产量达到 5872万吨。

  合并后可以使集团内部资源得到更充分利用,降低运营成本,实现规模效益。煤炭和煤电是高度互补的两个行业,神华集团每年外销大量煤炭,而国电集团则需要外购大量煤炭,两大集团合并重组之后,可以将部分原先的外部交易转化为内部交易,这样不仅有助于降低电力业务的运营成本,也有助于提高煤炭业务的产能利用率。另外,国电集团许多煤电装机分布在华东和东南沿海地区,这些电厂所需燃煤多数也是从“三西”地区采购,合并重组之后,神华集团原先的铁路、港口和航运利用率也均有望得到一定提升。

  4.2.1.2 劣势。

  2017 年去产能正在迎来变局,根据政府工作报告确定的目标,钢铁、煤炭压减数量分别为 5000 万吨和 1.5 亿吨以上,而且新增煤电去产能 5000 万千瓦以上,有色、建材等产能过剩领域也被发改委首次提及,在此之后,国家各部委关于煤电去产能的政策、通知密集下发。

  2017 年 9 月 26 日,国家发展和改革委员会、国务院国有资产监督管理委员会、国家能源局联合印发《2017 年分省煤电停建和缓建项目名单的通知》,其中:

  停建煤电项目:涉及 9 个省份,29 个项目。其中山西(11 项)、内蒙古(5 项);缓建煤电项目:涉及 17 个地区,50 个项目。其中山西(6 项)、内蒙古(4 项)。从能源行业形势看,随着去产能工作的持续推进,能源行业的形势发生重要变化,能源市场结构发生较大变化,市场竞争加剧。2018 年全国能源工作会议要求,能源行业要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的基本理论、基本路线、基本方略,着眼“两个一百年”的战略安排和部署,进一步找准职能定位、明确目标任务,为满足人民群众多层次多样化高质量用能需求、实现党和国家奋斗目标,提供有力服务和坚强支撑。要牢牢立足我国国情,紧扣能源发展主要矛盾变化,坚持绿色发展方向,壮大清洁能源产业,把推动高质量发展作为根本要求,进行一场全方位的深刻革命,切实扭转规模数量型、粗放浪费型的传统能源生产消费模式。

  4.2.1.3 机会。

  2017 年 7 月《内蒙古自治区人民政府办公厅关于印发自治区营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知》(内政办发〔2017〕122 号),文件指出完善枢纽集疏运系统,构建便捷通畅的骨干物流通道,尽快打通连接枢纽的“最后一公里”,加快实施铁路引入公路货站、物流园区、航空货运中心、内陆港、保税区等工程,加快推进部分铁路枢纽货运外绕线建设,提高城市中心城区既有铁路线路利用水平,鼓励城市充分利用骨干道路,分时段、分路段实施城市物流配送,有效减少货物装卸、转运、倒载次数。依托综合运输大通道,率先推进集装化货物多式联运。有序推进面向全球、连接内陆的国际联运通道建设,加强口岸后方通道能力建设,开辟一批跨境多式联运走廊。

  到 2020 年,初步实现以供应链和价值链为核心的产业集聚发展,形成一批有较强竞争力的交通物流企业,建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系。铁路集装箱装车比率提高至 15%以上,大宗物资以外的铁路货物便捷运输比率达到 80%,准时率达到 95%,运输空驶率大幅下降。

  总的来说,在当前和今后很长一段时间,国家、地方政府政策的导向将有利于物流市场的发展,对目前尚且不够成熟的中国物流业提供了巨大的发展空间和发展机遇。

  与此同时,国家能源集团(原神华集团)高层领导高度重视大物流工作,集团领导多次讲话强调开展大物流工作的重要性和紧迫性,并成立了物流工作领导小组和物流发展办公室两级机构负责组织、协调、推进物流业务。

  4.2.1.4 威胁。

  2015 年 1 月,发改委下发《国家发展改革委关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》(发改价格〔2015〕183 号),文件指出“国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高 1 分钱,即由现行 14.51 分钱提高到 15.51 分钱,并作为基准价,允许上浮不超过 10%,下浮仍不限。在上述浮动范围内,铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平”。

  从该文件可以看出,全国范围内的铁路货运价格均进行了一定比例的上浮,并且可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。且文件规定“下浮不限”,这就有可能造成各铁路公司为了争抢货源而进行恶意降价,况且国铁无论在线路覆盖范围、经营规模还是人资资源等方面都不是大准铁路公司能够比拟的。在国铁这个庞然大物面前,大准铁路公司竞争优势微乎其微。

  4.2.2 经济环境 SWOT 分析。

  4.2.2.1 优势。

  国家能源集团(原神华集团)掌控“三西”地区下水路径最短、成本最低的黄金通道,同时与国铁、地方铁路多条铁路相联通,构成了神华发展物流产业的基石。神华铁路网络西牵陕北蒙南晋西大型能源基地,东连正在迅速崛起的京津冀经济圈,是内蒙古西部、陕西北部、山西北部以及宁夏、河北中部地区货物下水的最短路径。国家能源集团(原神华集团)有着其他运输企业无法比拟的成本优势。

  4.2.2.2 劣势。

  内蒙古自治区《2017 年政府工作报告》中指出,“要继续深化供给侧结构性改革,发展经济的着力点放在实体经济上,优化要素配置,提高供给体系质量。大力破除无效供给。坚持用市场化、法治化手段化解过剩产能,严格执行质量、环保、能耗、安全等法规标准,加速过剩产能市场出清。今年退出煤炭产能 405 万吨,统筹做好煤电、建材等行业去产能工作。加大“僵尸企业”处置力度,列出退出清单,建立健全破产重组机制,做好企业债务处置和职工安置工作”。

  煤炭持续去产能,对于以煤炭外运为主业的大准铁路公司来说,带来了更大的挑战,大准铁路公司必须大力开拓其他盈利模式,才能在供给侧结构性改革中得到进一步发展。

  4.2.2.3 机会。

  大准铁路公司作为神华铁路运输网络的中心位置,西牵陕北蒙南晋西大型能源基地,东连正在迅速崛起的京津冀经济圈,是内蒙古西部、陕西北部、山西北部以及宁夏、河北中部地区货物下水的最短路径。大准铁路及准池铁路周边地区有准格尔旗大路工业区、清水河-托县物流园区、丰镇工业区等多个地方政府大力扶植的新兴工业园区,具有较高的经济潜力和运输潜力。

  根据大准铁路公司公司对周边潜在客户的摸排调查,2018年潜在客户主要有10家,需求运量达到 2655 万吨/年,如表 4-1 所示

【2】

  4.2.2.4 威胁。

  目前在大准铁路周边物流市场上有国铁大准铁路以及准东铁路等多家家铁路物流服务供应商,公路物流市场上的物流服务供应商就更多了。因为铁路运价低,所部分大宗货物会选择铁路运输。但是由于铁路运输企业目前与公路运输企业沟通衔接不畅,不能很好地实现“门到门”服务,货物运到目的地的周转时间可能比公路运势长很多,这就导致了部分货主不选择“流程复杂”的铁路运输,而是选择服务更为完善的公路运输。

  目前国家能源集团(原神华集团)各条铁路和国铁的铁路运输竞争很激烈,因为国家能源集团(原神华集团)的铁路运输网络远远不如国铁健全,开展物流运输过程中仍需要用到国铁的部分铁路,在这个联合运输中大准铁路公司话语权很小,所以国铁有可能会限制大准铁路公司,以获取更大的竞争优势。

  4.2.3 社会环境 SWOT 分析4.2.3.1 优势。

  得益于准格尔旗政府、准能集团大力的人才吸引政策,大准铁路公司汇集五湖四海的专业人才,有来自各省的研究生、本科生等高学历人才,也有来自东北、陕西等地的专业技术人才,来自不同地区的人才为大准铁路公司带来了“活水”,使得大准铁路公司生机盎然。

  4.2.3.2 劣势。

  从学历结构上看,随着后续教育的跟进,无论是合同制员工还是生产性一类员工学历水平都在逐年提高,特别是生产性一类员工,大学本科比例已由 2016 年年初的4.72%上升到 12.07%。但整体水平依然比较低,大学本科以上人才在员工总数中的比例严重失衡,具有现代物流策划、管理能力和现代物流运作经验的中、高级人才远远不能满足需求。

  4.2.3.3 机会。

  内蒙古自治区为蒙古族和汉族混合居住,当地人们性格豪爽,不斤斤计较。国家统计局公布的 31 省份 2017 年居民人均消费支出数据显示,上海、北京、天津、浙江、广东、江苏、福建、辽宁 8 地居民人均消费支出超过 2 万元,其中内蒙古以 18945.54 位列第九。这说明当地人消费比较大方,如果大准铁路能够给客户提供快捷、方便、贴心的服务,可以不用“价格战”来吸引客户。

  4.2.3.4 威胁。

  大准铁路公司总部所在地位于内蒙古鄂尔多斯准格尔旗薛家湾镇,是一座只有 13.5万人的小县城,大准沿线各车站、工区更是深入在一些偏僻的小村庄甚至是荒无人烟的野外,无论是从经济、教育、医疗等硬件条件,还是思想、文化等软件条件,均比一线城市落后一大截。

  周边其他铁路公司的总部一半都在地级市甚至是省会城市,他们对于外界的先进思想、先进知识要比大准铁路敏感的多,能够比大准铁路公司更快更及时的抓住机遇,快速发展。

  4.2.4 技术环境 SWOT 分析。

  4.2.4.1 优势

       与腹地内其他运输企业。相比,国家能源集团(原神华集团)是唯一具备铁路、港口、航运全物流链,可以实现一体化运营的企业。国家能源集团(原神华集团)拥有北达中蒙边界,西连宁夏,横穿山西、河北,东抵渤海湾,里程达 2155 公里,干线运输能力达 6.5 亿吨的自有铁路运输网络,有年吞吐量能力达 2.7 亿吨的三个港口与码头,还有40 艘、共计 216 万吨载重的航运能力。这是国内乃至世界为数不多的大宗货物海铁联运的重载运输网络。

  要想能管理和控制整个物流网络,必须有包括 GPS(全球卫星定位技术)、EDI(电子数据交换)等先进的管理信息系统。目前正在使用的车号识别系统就是一个不断开发完善的查询系统。国家能源集团(原神华集团)开发的车号识别系统可以监控所有车辆的运输动态,国家能源集团(原神华集团)所有的运输设备上都装有设备,保持运输动态。客户可以随时查询托运货物的状态。

  4.2.4.2 劣势。

  物流是一个操作性和实务性很强的一个行业,尽管先进的物流理念和物流科学技术很重要,但是实践经验对于物流的运作来说同样很重要。大准铁路公司在 2016 年 5 月才启动物流业务,虽然国家能源集团(原神华集团)在煤炭行业的控制力和影响力其他企业难以企及,但是其从事物流还在起步阶段,行业知识和运营经验还不够丰富。这是阻碍其开展返向物流的劣势。

  4.2.4.3 机会。

  目我国真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。但我国传统运输企业正在向第三方物流企业转化。交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业积极向第三方物流转化。处于闲置或半闲置状态的仓库、货场大都经过现代化技术改造,同时很多物流企业引进了不少先进的管理经验和如 MRP、ERP 等等的管理系统。这些经过改造的仓库和货场无论在技术上和管理手段上都较未改造以前有了大幅度的提高,可以说我物流业的整体水平己上升到一个新台阶。

  4.2.4.4 威胁。

  运输组织复杂多变,一是大准线受单线区段运能限制以及唐公塔站、点岱沟站等局部能力的瓶颈影响,运力已经趋于饱和。二是管内电厂因机组环保不达标,目前处于整改阶段,电煤需求量与同期相比有较大回落,短期来看还将持续一段时间。三是神池南口受永昌站装车能力不足、哈矿减产、巴准方向运量不稳定等因素影响,计划兑现率低。

  此外,准朔铁路的开通运营使得周边地区的货源竞争更加激烈,给实大准铁路的大物流发展带来很大挑战。

  安全形势依然严峻,一是安全生产责任体系不够严密,安全基础还不够牢固。二是对影响安全的一些不利因素的特性与规律还没有完全掌握。三是部分管理人员和一些基层职工的安全防范意识和敬畏意识亟待提升。四是随着环保刚性约束加大,沿线仍有56 台燃煤锅炉还需要进行环保改造,11 个站点的固废污水排放还未彻底治理。加之,行人抢道、村民上道拦停列车等事件时有发生,给安全运行带来较大风险,安全环保管理工作依然任重而道远。

  内部管理不够扎实,一是制度流程不完善、监督机制不健全、督导检查不严格等问题还未彻底整改到位。二是个别管理人员的责任意识、担当意识和服务意识还不够强,工作慵懒散漫,甚至推诿扯皮,严重影响工作进度和质量,不同程度制约着工作效能的提升。

  4.2.5 分析小结。

  根据以上的分析内容,大准铁路公司可以对其进行分解,生成 SWOT 矩阵。SWOT矩阵可以对 SO(优势与机会)、WO(劣势与机会)、ST(优势与威胁)、WT(势与威胁)劣等条件因素进行细致分析,据此可形成相应的可供选择的策略和方案。而这些方法和策略可以在确定了相应的战略之后的战略方案实施提很大的参考和支持。

  

  大准铁路在周边物流市场上,优势大于劣势,但是威胁大于机会。因为目前列出来的所有机会(O1、O2、O3、O4)全部适用于国铁,而一方面国铁庞大的人力、财力、物力,都不是大准甚至国家能源集团能比拟的,另一方面大准铁路在大同口方向的车流量实际是受大秦铁路控制,所以大准铁路想发展物流业绕不开国铁。部分机会(O1、O2、O3)也适用于公路运输企业,而公路运输在客户服务、流程便捷等方面肯定是远远强于铁路。