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主要物流市场调研分析

发布时间:2019-03-22

  3.3 主要物流市场调研分析

  3.3.1 周边铁路情况。

  3.3.1.1 国家能源集团投资或参股建设的铁路。

  (1)已建铁路。

  巴准铁路:巴准铁路由集团和鄂尔多斯市投资建设,该线西起包神铁路巴图塔站,东接大准铁路点岱沟站,正线全长 129 公里,为 I 级双线电气化铁路设计通过能力 2 亿吨/年,运价 0.30 元/吨公里。

  大准铁路:大准铁路由准能集团公司投资建设,该线西起薛家湾站,东接大同东站,正线全长 264 公里,其中点岱沟—九苏木区段为双线电气化铁路,设计通过能力 2.2 亿吨/年,九—燕区段为单线铁路,运价 0.15 元/吨公里。

  准池铁路:准池铁路由集团和教场坪集团投资建设,该线北起大准铁路外西沟站,南接朔黄铁路神池南站,正线全长 184 公里,为 I 级双线电气化铁路,设计通过能力为2.2 亿吨/年,运价 0.25 元/吨公里。

  (2)在建铁路。

  蒙华铁路:蒙华铁路由中国铁路建设投资公司、国家能源集团、中煤能源公司、国投交通公司、内蒙古伊泰公司等企业投资建设,为国铁 I 级双线电气化客货混运铁路,蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站,终点到达江西省吉安站,正线全长 1837 公里,运价0.16 元/吨公里,设计通过能力为 2 亿吨/年,预计 2019 年 6 月建成。

  3.3.1.2 地方铁路。

  (1)已建铁路。

  准东铁路:准东铁路由伊泰公司投资建设,该线西起准格尔召站,东至周家湾站,与大准铁路薛家湾站接轨,正线全长 119 公里。其中,准格尔召-虎石段单线设计通过能力 0.6 亿吨/年,虎石-周家湾段双线设计通过能力 1.5 亿吨/年,运价 0.15 元/吨公里。

主要物流市场调研分析

  呼准铁路:呼准铁路由伊泰公司、不连沟煤业公司及呼铁局投资建设,南起准东铁路周家湾站,北接呼和浩特西站,正线全长 125 公里,其中周家湾--托克托区段为双线铁路,设计通过能力近期 0.88 亿吨/年,远期 1.28 亿吨/年,运价 0.165 元/吨公里。

  (2)在建铁路。

  准朔铁路:准朔铁路由太原铁路局、珠江投资公司及伊泰等 11 家公司投资建设,该线西起红进塔车站,东接北同蒲铁路大新车站,正线全长 215 公里,是国家 I 级单线(预留双线条件)电气化铁路,运价 0.25 元/吨公里,设计通过能力近期 0.5 亿吨/年,远期 1 亿吨/年,预计 2017 年 12 月投入运营。

  呼准鄂铁路:呼准鄂铁路由呼铁局和内蒙古自治区共同投资建设,该线东起呼和浩特枢纽前朱堡站,经鄂尔多斯市准格尔旗至东胜区东胜站,正线全长 245 公里,运价0.16 元/吨公里,为国铁 I 级双线电气化客货混运铁路,设计通过能力近期 1.1 亿吨/年,远期达 2 亿吨/年,预计 2017 年 12 月投入运营。

  大马铁路:大马铁路由伊泰公司和呼铁局共同投资建设,从准东铁路海子塔站引出,接入准朔铁路马栅站,正线全长 59 公里,运价 0.16 元/吨公里,设计通过能力近期 0.3亿吨/年,远期 0.6 亿吨/年,预计 2018 年底完成建设。该地区在建铁路投运后,将形成集团的巴准、大准、准池铁路,地方的准东、准朔、呼准、呼准鄂、大马铁路共同集运准格尔旗煤炭的格局。另蒙华铁路建成后将与包神、神朔铁路竞争货源,同时分流东乌、三新铁路货源,间接的与巴准铁路产生竞争。

  大准铁路周边的铁路路网组成如图 3-3 所示。

  

  3.3.2 铁路装车能力现状。

  3.3.2.1 国家能源集团投资或参股建设的铁路。

  国家能源集团(原神华集团)集团铁路所属装车站的装车能力集团已建 3 条铁路的设计装车站 11 个(目前具备装车能力的 9 个),装车能力近期 15300 万吨/年,远期17800 万吨/年;在建的蒙华铁路将会吸引蒙西地区 8000 万吨/年的货源,实现北煤南运的直达运输。

  (1)巴准铁路。

  巴准铁路目前仅海勒斯壕南站具备装车条件,其连接 2 个装车专用线,设计装车能力近期 2000 万吨/年,远期 3500 万吨/年。

  神东圣圆集运站:由神东圣圆公司投资建设,主要吸引神东圣圆公司所属武家塔露天矿、巴图塔煤矿的煤炭发运,设计装车能力为 1500 万吨。

  泰一亨专用线:由鄂尔多斯市泰一亨煤炭有限责任公司投资建设,主要吸引泰一亨公司所属煤矿煤炭发运,设有万吨煤台 1 条,尾端预留装车环线 1 条,近期设计装车能力为 500 万吨/年,远期 2000 万吨/年。

  (2)大准铁路。

  大准铁路当前有 7 个车站具备装车条件,设计装车能力近期 11800 万吨/年,远期12800 万吨/年。

  南坪车站:南坪环线由准能集团公司投资建设,主要承担哈尔乌素露天矿的煤炭发运,设计装车能力 3000 万吨/年。黄玉川装车站由集团亿利公司投资建设,主要承担黄玉川煤矿的煤炭发运,设计装车能力 1500 万吨/年。

  点岱沟车站:点岱沟环线由准能集团公司投资建设,主要承担黑岱沟露天矿的煤炭发运,设计装车能力 3000 万吨/年。点岱沟天和煤台由准能集团公司、满世公司和汇伊公司三家投资建设,主要吸引满世罐子沟煤矿、长滩煤矿和附近煤矿的煤炭发运,设计装车能力 500 万吨/年。

  龙王渠车站:由准能集团公司、伊东公司以及自然人投资建设,主要吸引伊东公司扶贫煤矿、孙家壕煤矿、杨树沟煤矿以及金正泰公司煤矿的煤炭发运,远期设计装车能力 1000 万吨,预计 2018 年建成使用。

  肖家集运站:由准能集团公司与力量煤业两家企业投资建设,主要吸引力量煤业大饭铺煤矿以及附近煤矿的煤炭发运,设计装车能力 1000 万吨/年。

  唐公塔车站:5 道煤台由准能集团公司投资建设,蒙泰公司租用,主要吸引东辰煤矿和特宏煤矿的煤炭发运,设计装车能力 500 万吨/年。唐公塔集装站由伊泰公司、东辰公司和鼎华公司投资建设,主要吸引唐公塔附近及伊泰所属矿区的煤炭发运,设计装车能力 1000 万吨/年。

  二道河煤台:由准能集团公司、青煤公司和中煤电公司三家企业投资建设,主要吸引刘胡梁、天赐源矿等周边煤矿的煤炭发运,设计装车能力 300 万吨/年。

  大红城集运站:由山煤国际能源集团公司、蒙泰不连沟公司以及自然人投资建设,主要吸引准格尔东部煤源,设计装车能力 1000 万吨/年。

  孤山煤台、花园屯煤台和燕庄煤台:分别由村办企业、大同市南郊区花园屯乡、山西省煤炭运销总公司投资建设,主要承担大同周边煤矿的煤炭铁路装车任务,设计装车能力 1100 万吨/年。近期花园屯煤台承担着珠海秦发公司的煤炭卸车任务,卸车量约 200万吨/年,其他 2 个装车站已多年停运。

  (3)准池铁路。

  准池铁路当前仅永昌站具备装车条件,设计装车能力 1500 万吨/年。

  董半川专用线:永昌车站由山西教场坪能源产业集团有限公司独资建设,主要吸引山西教场坪煤矿、玉林煤矿、东洼北煤矿煤炭发运,设计装车能力 1500 万吨/年。

  卧厂煤台:由准池铁路公司投资建设,主要吸引平鲁地区煤矿的煤炭发运,设计装车能力 900 万吨/年,目前由于煤台未进行全封闭改造,暂时不具备装车条件。

  (4)蒙华铁路。

  蒙华铁路在蒙陕地区新建 15 个车站,其中蒙西地区 7 个,陕西地区 8 个,主要通过专用线、联络线吸引鄂尔多斯西部、陕西北部矿区煤炭外运,预计近期吸引该地区货源 8000 万吨/年。

  3.3.2.2 地方铁路的装车能力。

  地方 5 条铁路的设计装车站 19 个(目前具备装车能力的 6 个),装车能力近期 27820万吨/年(含在建铁路 14820 万吨/年),远期 31300 万吨/年(含在建铁路 18300 万吨/年)。

  (1)准东铁路。

  准东铁路当前有 5 个车站具备装车条件,设计装车能力 11500 万吨/年。

  准格尔召集运站:由内蒙古伊泰公司投资建设,主要吸引伊泰公司的大地、宝山煤矿,兖矿集团的转龙湾煤矿,伊东公司的宏兴、宏测煤矿及乌兰哈达煤矿煤炭发运,设计装车能力 3000 万吨/年。

  暖水集运站:由内蒙古伊泰公司投资建设,主要吸引伊泰公司的塔拉壕煤矿、汇能公司的矿工沟煤矿、潮脑梁公司的潮脑梁煤矿、九通煤矿的煤炭发运,设计装车能力1500 万吨/年。

  西营子煤台:由内蒙古伊泰公司投资建设,主要吸引伊泰的纳林庙 2 号、羊市塔 1号煤矿及附近煤矿煤炭发运,设计装车能力 2000 万吨/年。

  虎石煤台:由内蒙古伊泰公司投资建设,主要吸引伊泰公司的宏景塔 1 号煤矿、汇能公司的羊市塔 2 号煤矿、布尔洞煤矿煤炭发运,设计装车能力 3000 万吨/年。

  酸周铁路专用线:由内蒙古伊泰公司投资建设,从酸刺沟煤矿连接至准东铁路,是准东铁路重要的装车支线,主要承担伊泰公司酸刺沟煤矿的煤炭发运,设计装车能力2000 万吨/年。

  (2)呼准铁路。

  呼准铁路的主要装车地点为不连沟专用线。该专用线由华电蒙泰不连沟公司投资建设,主要吸引不连沟煤矿的煤炭发运,设计装车能力 1500 万吨/年。

  (3)准朔铁路。

  准朔铁路设有 6 个集运站,设计装车能力近期 4320 万吨/年,远期 7800 万吨/年。

  红进塔鼎峰煤炭集运站:由准格尔旗鼎峰商贸有限责任公司组织建设,主要吸引羊市塔煤矿、张家渠煤矿、准旗东达煤矿以及周边矿区煤炭发运,设计装车能力近期 900万吨/年,远期 1200 万吨/年。

  乌龙素集运站:由伊泰煤炭股份有限公司、内蒙古恒东能源有限公司投资建设,主要吸引宝丰煤矿、聚祥煤矿、弓家塔煤矿等煤炭发运,设计装车能力近期 300 万吨/年,远期 500 万吨/年。

  中铁五字湾铁路专用线:由中铁能源发展有限公司投资建设,主要吸引弓家塔华峰联营煤矿、兴鑫煤矿等煤炭发运,设计装车能力 500 万吨/年。

  乾元五字湾集运站:由内蒙古乾元能源有限公司投资建设,主要吸引山不拉煤矿、宝丰煤矿、吴家梁煤矿煤炭发运,设计装车能力 300 万吨/年。

  五字湾煤炭物流园:由内蒙古万创物流有限公司投资建设,主要吸引东达煤矿、瓷窑沟煤矿、荣达煤矿等煤炭发运,设计装车能力近期为 1000 万吨/年,远期为 2500 万吨/年。

  青春塔煤矿铁路专用线:由珠江投资公司投资建设,主要吸引青春塔煤矿及铁路周边煤矿煤炭发运,设计装车能力近期 1320 万吨/年,远期 2800 万吨/年。

  (4)呼准鄂铁路。

  呼准鄂铁路设有 5 个集运站,设计装车能力 8000 万吨/年。

  东胜东站:主要吸引东胜区塔拉壕镇杨家村煤矿的煤炭发运,设计装车能力 2000万吨/年。

  点石沟站:主要吸引满都拉煤矿、乌兰渠煤矿及周边煤矿的煤炭发运,设计装车能力 2000 万吨/年。

  布尔陶亥南站:主要吸引乌兰格尔煤矿煤炭的外运,设计装车能力 2000 万吨/年。

  大院东站:主要吸引大路煤电铝园区的产品外运,设计装车能力 1000 万吨/年。

  大路西站:主要吸引大路工业西园区的原料到达及产品外运,设计装车能力 1000万吨/年。

  (5)大马铁路。

  大马铁路设有 2 个装车站,设计装车能力 2500 万吨/年。

  碾子湾站:主要吸引准格尔煤田麻地梁和刘三圪旦煤矿煤炭发运,设计装车能力1500 万吨/年。

  龙口站:主要吸引准格尔煤田长滩煤矿、魏家峁煤矿等煤炭发运,设计装车能力1000 万吨/年。

  从装车站的配置来看,在建的准朔、呼准鄂以及大马铁路建成投运后,装车能力将达到约 3 亿吨/年,将极大的吸引准格尔地区和伊旗东部的货源通过其外运。而集团深入伊旗东部煤源腹地的巴准铁路却仅海勒斯壕南站具备装车条件,装车站数量及装车能力均小于有直接竞争关系的地方铁路。

  3.3.3 通道运输分析。

  3.3.3.1 通道运输成本对比。

  根据既有铁路货源流向径路和新建线路货源规划径路,各通道运输成本对比如下:

  

  3.3.3.2 通道运输货源吸引力。

  (1)巴准(准东)-大准-准池-朔黄-黄骅港。

  优势:准东、大准线运价低;准东线货源至黄骅港运距较短,通道运输成本较低;沿线煤炭产量大;准东、大准装车能力大;双线运输能力大。

  劣势:巴准、准池线运价较高,装车能力小;准池、朔黄线限制对地方客户开放,通道货源吸引力较差。

  货源吸引力:目前该通道货源吸引力为 7000 万吨/年,其中巴准吸引货源 1000 万吨/年,准东线吸引货源 2000 万吨/年,大准吸引货源 3500 万吨/年,准池吸引货源 500万吨/年。集团若放开准池、朔黄以及下游港口的运输限制,该通道可新增货源 1200 万吨/年。

  (2)巴准(准东)-大准-大秦-秦皇岛。

  优势:准东、大准线运价低;沿线煤炭产量大;准东、大准线装车站多,装车能力大。

  劣势:受大同口能力限制,通道运能小;巴准线运价高,装车能力小。

  货源吸引力:因大准线大同口的能力限制,当前该通道货源吸引力为 8500 万吨/年,其中巴准吸引货源 1500 万吨/年,准东吸引货源 2000 万吨,大准吸引货源 5000 万吨/年。若对大准单线区段进行改造,该通道可新增货源 1000 万吨/年以上。上述两个通道内,准东铁路运价及货源吸引能力等方面优于巴准铁路。

  (3)准东-呼准-京包-集张-张唐-曹妃甸。

  优势:准东、呼准运价低;张唐线能力富裕,运价灵活。

  劣势:通道运距长,运输成本较高。

  货源吸引力:当前该通道货源吸引力 2000 万吨/年,其中准东线吸引货源 1000 万吨/年,呼准线吸引货源 1000 万吨/年。

  (4)准朔-北同蒲-大秦-秦皇岛。

  优势:通道运距较短;准朔线装车点多,装车能力大。劣势:准朔线运价较高,单线运能小。

  货源吸引力:该通道主要吸引准格尔煤田西部、南部货源。准朔铁路投用后与巴准、准东线直接形成货源竞争,分流巴准、准东线部分货源,该通道预计货源吸引力 3000万吨/年。同时,由于该准朔铁路是太原局参股投资建设的铁路,在车流匹配以及车辆保障方面有一定的优势。

  (5)呼准鄂-京包-集张-张唐-曹妃甸。

  优势:呼准鄂线装车点多,装车能力大;双线运能大。

  劣势:通道运距长,运输成本高。

  货源吸引力:该通道主要吸引东胜东部、准格尔北部煤田货源。呼准鄂铁路投用后将与巴准、准东线直接产生货源竞争,分流巴准、准东线部分货源,该通道预计货源吸引力 2000 万吨/年。

  规划路网建成后,将形成了地方铁路在准格尔旗的网状结构,覆盖了准格尔旗大部分的煤源,限制了集团铁路的货源。

  3.3.3.3 竞争力雷达图分析。

  雷达图分析法是综合评价中常用的一种方法,又可称为戴布拉图、蜘蛛图、蜘蛛网图,尤其适用于对多属性体系结构描述的对象作出全局性、整体性评价。雷达图分析的方法是基于一种形似导航雷达显示屏上的图像而构建的一种多变量对比分析技术,由若干个同心园组成,同心圆向外引若干条射线,他们之间等距,每一个圆代表一定的分值,由圆心向外分值增加,每条射线末端放一个被研究的指标。

  若对各条铁路进行比较,则选取的指标为:装车站数量、装车能力、运能运力、最线路条件、运价,根据实际情况进行赋值,数值范围为 0-5,取值方法如下:

  针对数值越高越好的数据(如装车站数量、装车能力、运能运力),首先将实际数据最高值赋值为 5,然后求出每一个刻度代表的实际数据,进而求出其他数据的赋值(最终结果保留 1 位小数)。

  

  货源吸引力:该通道主要吸引东胜东部、准格尔北部煤田货源。呼准鄂铁路投用后将与巴准、准东线直接产生货源竞争,分流巴准、准东线部分货源,该通道预计货源吸引力 2000 万吨/年。

  规划路网建成后,将形成了地方铁路在准格尔旗的网状结构,覆盖了准格尔旗大部分的煤源,限制了集团铁路的货源。

  3.3.3.3 竞争力雷达图分析。

  雷达图分析法是综合评价中常用的一种方法,又可称为戴布拉图、蜘蛛图、蜘蛛网图,尤其适用于对多属性体系结构描述的对象作出全局性、整体性评价。雷达图分析的方法是基于一种形似导航雷达显示屏上的图像而构建的一种多变量对比分析技术,由若干个同心园组成,同心圆向外引若干条射线,他们之间等距,每一个圆代表一定的分值,由圆心向外分值增加,每条射线末端放一个被研究的指标。

  若对各条铁路进行比较,则选取的指标为:装车站数量、装车能力、运能运力、最线路条件、运价,根据实际情况进行赋值,数值范围为 0-5,取值方法如下:

  针对数值越高越好的数据(如装车站数量、装车能力、运能运力),首先将实际数据最高值赋值为 5,然后求出每一个刻度代表的实际数据,进而求出其他数据的赋值(最终结果保留 1 位小数)。

 

  通过五维雷达图我们可以看到大准铁路(红色加粗部分)在线路条件、运价、运能运力、装车能力 4 个方面均有比较大的优势,在装车站数量方面仅次于蒙华铁路,所以大准铁路在周边各条铁路中具有较强的竞争力,为大物流发展奠定了基础。

  3.3.4 大准铁路吸引范围内煤源现状。

  巴准、大准铁路主要吸引鄂尔多斯市伊旗东部、准旗范围内煤炭资源,50 公里范围内有煤矿 177 座,设计生产能力 32840 万吨/年。准池铁路沿线吸引范围内煤矿 29 座,设计生产能力 5650 万吨/年。

  (1)伊金霍洛旗东部。

  伊旗东部地区能够供给巴准线装运的煤矿共计 46 座(在产 32 座),设计生产能力4965 万吨/年(在产 3795 万吨/年)。巴准铁路在伊旗境内仅设有连接 2 条装车线的海勒斯壕南一个装车站,设计装车能力 2000 万吨/年,装车能力小于发运需求。目前,伊旗东部煤炭主要经包神、准东铁路外运,部分通过汽运外销。

  (2)准格尔旗西部。

  准格尔旗境内巴准铁路沿线设有四个车站,分别是四道柳站、预留暖水站、纳林川站和预留三道渠站,其中四道柳站和预留暖水站所在准格尔召镇和暖水镇周边煤炭资源富集,是准格尔地区重要的煤炭生产基地之一。巴准铁路有效吸引范围内共有煤矿 93座(在产 52 座),设计生产能力 12695 万吨/年(在产 8540 万吨/年)。由于巴准线在准格尔旗西部地区不具备装车条件,目前当地煤源主要通过准东铁路集运后经大准或呼准铁路外运;西南部煤源主要为汽运地销。2017 年 12 月准朔铁路建成后,将极大的分流准旗西部煤源。

  (3)准格尔旗东部。

  准格尔东部有效吸引范围内大中型煤矿约 38 座(在产 22 座),核定生产能力 15180万吨/年(在产 9040 万吨/年),其中,东部的黑岱沟、哈尔乌素、酸刺沟以及东南部矿区的满世罐子沟煤矿煤源主要通过大准铁路外运;东北部矿区的蒙泰不连沟煤矿及其附近煤源主要通过呼准铁路外运;受大准线装车能力限制,唐公塔、龙王渠附近 2000 万吨煤源主要为汽运地销。

  (4)准池铁路沿线。

  准池铁路有效吸引范围内大中型煤矿约 29 座,核定生产能力 5650 万吨/年,其中,董半川支线周边地区煤矿 13 座,设计生产能力 2460 万吨/年,目前约 400 万吨煤炭经永昌站发运;平鲁区卧厂站周边煤矿 16 座,设计生产能力 3190 万吨/年,主要经铁总发运,部分经汽运地销。

  以上地区煤矿设计生产能力约为 3.8 亿吨/年,铁路设计装车能力 4.53 亿吨/年,其中地方铁路设计装车能力约 3 亿吨/年,巴准、大准和准池铁路的装车能力为 1.53 亿吨/年。从总体看该地区的装车能力过剩,但是集团铁路的装车能力不能满足有效吸引范围内的煤炭外运需求。

  3.3.5 大准铁路吸引范围内非煤货源现状。

  3.3.5.1 准格尔地区。

  准格尔地区作为大准铁路沿线较为发达地区,同时也是装车站集中设置地区,是大准铁路公司开展非煤运输的重点区域。通过专业人员现场调研,初步确定了准能集团物资供应处专用线、点岱沟煤台和唐公塔集运站作为准格尔地区非煤货物的装车站点。

  (1)物流基地。

  由于点岱沟煤台、唐公塔集运站最初按照煤炭装车站设计,且供应处专用线仅能满足少量物资装卸,不能满足非煤货物运输的需要,因此需要重新进行改造设计。

  (2)货源调查及发运方式。

  ①化肥。

  

  当前制定两种发运方式:一是散装运输,即利用供应处专用线场地,采取人工/机械方式将袋装化肥装入棚车,终到天津南环铁路官港站;二是与天津市神惠港口服务有限公司合作,利用集装箱进行“门-站”服务,暂用唐公塔 5 道煤台装车,终到天津煤码头。如蒙泰利用唐公塔 5 道发煤时,则利用供应处专用线装车。

  “门-站”服务方式:该服务方式由天津市神惠港口服务有限公司与内蒙湖北宜化化工有限公司签订总承包协议,承包费用为 146 元/吨。化肥在工厂进行集装箱装载,大路园区至唐公塔站汽运短倒业务及站内集装箱装车业务由大准铁路公司负责;到达天津港南环线的卸车作业由神惠公司负责。

  费用结算方式:大准铁路与神惠公司办理运输费用结算,即货物到达终到站 15 天后,由神惠公司向大准铁路支付各项费用。

  货运安全:大准铁路与天津南环铁路、汽运车队、化肥厂均签订运输协议,明确货物装卸及交接方式。

  ②高岭土。

  由于该货物易受硫、碳等杂质污染,装载要求较高,经现场调研,初步意向利用供应处专用线装车,后期可考虑利用唐公塔集运站 4 道。

  

  ③锰矿及硅锰合金。

  内蒙古 YK 公司位于准格尔旗薛家湾镇友谊工业园区。该公司因业务需求需从天津港接入锰矿 15 万吨/年,使用车型为敞车;同时所生产硅锰合金外运需求为 4.5 万吨/年,使用车种为棚车,终到天津煤码头。

  

  3.3.5.2 清水河地区。

  (1)物流基地。

  清水河县依托大准铁路,利用二道河铺架基地,规划建设二道河物流园区,该园区规划占地 500 亩,设有散堆装作业区、仓储作业区、加工包装作业区等,建成后计划发运量为 100 万吨/年,远期将达到 170 万吨/年;同时中储粮集团规划与大准铁路二道河站接轨,建设 30 万吨的储粮基地。

  (2)货源调查及发运方式。

  通过对清水河县、托克托县等地区进行调查,已经寻求到粉煤灰、氧化铝等非煤产品的运输需求。

  ①粉煤灰。

  DTTZKJ 有限公司位于托克托县,主要有粉煤灰外运需求,即托克托电厂的粉煤灰经二道河至大同东发往北京市黄村,使用车型为罐车,运输需求为 15 万吨/年。

  

  目前已经进行了初步接洽,大唐同舟公司正在制定装车方案。

  ②氧化铝。

  山西 HSKSM 有限公司位于山西省晋中市,所生产氧化铝经北同蒲线到达朔西站,然后通过神池南经二道河进入托县工业园区,利用集装箱运输,运输需求为 40 万吨/年。

  

  ③通过与清水河县政府进行交流,二道河物流园区建成后,将形成 101 万吨/年的非煤货物需求,其中水泥 20 万吨/年,非金矿 50 万吨/年,农副产品 20 万吨/年,冷链及其他 11 万吨/年。

  3.3.5.3 丰镇地区。

  (1)物流基地。

  当前可利用丹洲营站货物线,后期可进行改扩建。

  (2)货源调查及发运方式。

  丰镇工业园区主要原料如镍铁合金、锰、铬及红土等主要来源于泰国、马来西亚等东南亚国家,需利用天津港经国铁送达丰镇地区,运输需求达 1200 万吨/年,为此国家能源集团(原神华集团)应充分利用路港一体化优势(黄骅港-朔黄-准池-大准铁路),合理调整运价,吸引货源。